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6月1日,蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车,后者估值直接涨至23亿美元左右。
这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的***以及持续扩张的“4轮+2轮“业务,进击的哈罗单车再次震动了行业。
今年5月,哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的***免押骑行以来的成绩单:两个月里注册用户数增长了70%,日骑行订单量更是增长达100%。
要以成败论英雄,资本市场往往就是这么残酷。回过头来看,过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势:没有足够***、资金支撑进入一线城市,却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战;在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验;在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并,并获得蚂蚁金服的投资。
与激烈和强对抗相比,哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得,已经没有必要再隐藏野心了,现在是哈罗单车收拾战场的最好时机,“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。
至于哈罗单车的盈利点,在36氪专访哈罗单车创始人杨磊中有提及,具体内容如下:
36氪:共享单车的盈利能力一直都是存疑的,这方面哈罗单车有什么解决的方案?
杨磊:没有一个公司是被所有人看好的,大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好,不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。
看一个生意能不能有未来的价值,首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用,共享单车今天确实存在一些历史遗留问题,是高度竞争下导致的,但不能因为这些去否定这个行业。我认为这是中国近十年来最好的生意,不但能盈利,而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。
36氪:现在哈罗单车有一个明确的盈利时间表吗?
杨磊:没有。我们才是两年不到的公司,阿里和亚马逊都用了很多年才盈利,谷歌也用了很多少年才盈利,我们那么着急干什么?
据哈罗方面人士透露,在近百个入驻城市中实现了盈利,而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。
同时还有两个消息应该注意,哈罗单车COO韩美表示,“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到,如果不恶意竞争,共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是,阿里高管暴露,哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实,那哈罗的盈利很明显来自两点:成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追,和永安行合并后,哈罗对自行车供应链的掌控能力更强,使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制,数据显示单车的成本中,摩拜1000、哈罗800、ofo 500。
至于薄利多销,因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线,继二三线城市市场需求旺盛,运营状况良好,哈罗继续在三四线下沉。有数据显示,哈罗目前的总投放量在700万左右,而摩拜和OFO受制于融资事宜,今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露,目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。
由此,用户量剧增、骑行费用越高,又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战,所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式,比如广告、数据延伸更多服务场景等,其中两轮+四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
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