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一、昆明局简介:
昆明铁路局简称“昆局”。管内下辖昆明铁路办事处、开远铁路办事处,共2个铁路办事处。昆明铁路局管辖线路跨越云南、四川、贵州三省,主要负责管辖区域内的旅客乘降和货物运输组织工作。昆明铁路局内铁路有三种轨距,即:准轨(轨距1435毫米)、米轨(1000毫米)、寸轨(600毫米,1990年停止运营),是全路18个铁路局中唯一准米轨并存的路局。管内线路总延长2930.0公里,营业里程1925.0公里,其中电气化铁路1082.7公里;有桥梁105018.7米/1168座,隧道及明峒279937.8米/598座,涵 渠8155座/127521米,道口440个,道岔3191组;设置203个车站
二、直属站段介绍:
直属站:昆明站,昆明东站
车务段:昆明车务段,曲靖车务段,广通车务段,开远车务段
客运段:昆明客运段
车辆段:昆明车辆段 昆明北车辆段
机务段:昆明机务段
工务段:昆明工务段,曲靖工务段,开远工务段,广通工务段,昆明南工务段
工务机械段:昆明工务机械段
铁路局和地铁,的确都很铁,那么老铁要想去这很铁的单位去上班,我觉得还真得有点铁的关系或者背景,当然最关键的,还是要有些铁的本领。
那么先来看看铁路局,这个应该很多人都比较熟悉,因为经常坐火车都要打交道,而且以前的铁路部门都是一个封闭的小社会,所以很多外面的人觉得这个单位很不错,工作稳定而且还有一些让人羡慕的***,比如坐火车不要钱等等,总之就是所谓的好单位,当然我也确实曾经遇到过因为听说去铁路局上班的话坐火车不要钱,然后就跑去应聘而且应聘上了的。但是我觉得作为机车车辆专业的学生,相比于铁路局,我觉得让我推荐的话,我可能更倾向于推荐你去中车集团这样的央企。因为虽然中铁总公司以及各个铁路局(现在都是铁路局集团公司了)口碑都不错,但是这种单位怎么说呢,由于人员太多,如果你没有一定的背景和关系,只是单纯单枪匹马去闯荡的话,除非你真的很优秀或者能力很突出,不然的话很难在里面冒泡泡的,而且相比来说要比较灵活一点的央企的话,各大路局一般都把自己当作***单位的,里面论资排辈之类的现象应该会比较突出一些,而待遇的话,不见得有多好,当然也并不见得有多差。
至于地铁公司,应该来说是近年来比较热门的求职单位了,毕竟现在很多城市地铁正处于大发展时期,那么这个时候去地铁公司,应该来说正好是机遇期,因为规模极速扩张,无论是建设管理还是运营管理,自然对于人才的需求量比较大,而且由于地铁公司大多都是最近些年新成立的公司,相比铁路局来说,包袱和盘子要小一些,所以作为有一定专业能力的本科生,我觉得是值得去里面试试水的。
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某一站城市地铁。最近刚离职。干部身份进去的,干的一直是工人活儿,如果你想混着那无所谓,如果你想往上爬,先考虑有没有人脉和酒量好不好。而且现在压力越来越大,钱挣得也是一般水平。见习期一年以后到手在五千左右,随着你保险上涨每年到手工资下降。而且很多工作是倒班制。白班还好,夜班真是怀疑人生。我有一次四点多躺下的,六点多起来盯守。下夜班也经常有培训,开会什么的。而且技术上也就那么回事儿,关键问题都是找厂家。好处是同事关系都还好,因为都爬不上去所以没用竞争。如果你是干部身份来的相比会有机会。就像我领导把我定做培养对象。干了两年之后我是自己想离开换个行业。这就是一个发不了财,饿不死的行业。对了。我走是因为个人不喜欢这里的工作氛围,很死班,各种盯守加班,***。而且,就算你托人,喝酒成为了中层干部,你的收入也不去外面干金融,互联网的民工的。如果出了问题,凌晨3点让你去现场也是常有的事儿,压力很大,没有生活。
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