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大丰快速公交BRT每天第一班早上6点发车,最后一班是晚6点结束,每隔半小时开行一班,全部***用自动化售票机无人售票车。
大丰快速公交BRT总投资2.35亿元,主要建设BRT专用车站、专用站台以及专用汽车和各种系统设备的投资。其中专用车道起于大丰市北兴路与西康路交界处,沿行车道外侧布置专用车道向东至港区。快速公交线路起始点为大丰汽车总站,终点至大丰港区管委会,市区外中途暂时设立“干河大桥”和“朝荣村村部”2个停靠点。本线路运行的公交车辆全部使用天然液化气为原料,与普通公交车相比空间大,载人多,车内共36个座位,最多能载66人。
目前,海南较有名的咖啡种植区域是“福山咖啡”和“兴隆咖啡”,目前海南咖啡品牌已达10余个,最出名的是春光和南国品牌,其年产量约300吨。近年来,由于海南各地不够重视咖啡产业的发展,导致海南咖啡产业步履维艰。2010年海南国际旅游岛建设上升为国家战略,给海南咖啡产业带来了新的发展机遇,海南咖啡也开始酝酿其“复兴之路”。 但海南海南咖啡产业现状主要存在以下几个方面:1,种植面积减少、原料供应不足。海南种植咖啡已有百年历史,最早由华侨从南洋传种至琼,鼎盛时期种植面积达20多万亩,缩减到目前不足5000亩,主要集中在澄迈的福山和万宁的兴隆。海南咖啡一般亩产量120斤,整个海南咖啡产量只有300吨,随着近几年销量的增长,原料供应严重不足。2,区域优势明显,但市场狭窄 。如今,海南咖啡形成南有兴隆咖啡、北有福山咖啡两大品牌“争奇斗艳”的格局。兴隆咖啡以包装品入超市的方式为广大游客所喜爱,福山咖啡以即饮咖啡店的业态盘踞琼岛市场。但长期囿于岛内,形成了“岛内无人不知,岛外无人知晓”的尴尬状况。
3,咖啡馆密集,但档次不高 。在海南,咖啡馆的密集程度在国内数一数二,却很难看见星巴克等国际品牌,大多数咖啡馆走的都是平民化的路子,似乎怎么也摆脱不了海南特有的老爸茶馆的氛围。
谢头条邀请。
海南的咖啡豆属于低海拔的罗布斯塔豆,口感偏苦偏酸,大多数直接用来做成旅游产品,也就是我们在超市里经常看到的:炭烧速溶咖啡。由于海南咖啡豆在生产体系方面的一些缺陷,导致目前销售市场竞争力不强,具体原因有以下几点:
1、目前在海南种植咖啡的地区主要有澄迈、万宁、琼中、白沙等地区,种植面积达4000多亩。虽然种植面积不小,但海南咖啡的种植技术标准未能有效推广,咖啡产量较低,品质也不高。
2、由于海南咖啡鲜果的处理一直沿用最传统的日晒处理方法,导致咖啡豆大小不均,残次豆率高,而且口味不醇,直接影响了海南咖啡豆的品质。
3、海南咖啡豆没有实施咖啡豆分级标准。世界各咖啡出产国,都有各自的分级标准,而咖啡豆级别决定了咖啡豆的销售价格。而海南咖农还没有建立咖啡豆分级体系,统统以固有的混合豆形态出现。咖啡豆订价就只能是粗略的估价,而不能做到以质论价、以级论价。
4、海南咖啡生豆没有自己的包装体系,没有建立独立的VI体系。世界咖啡豆各出产国都有自己的包装体系和VI体系,消费者看到咖啡豆的包装就能明白该批咖啡豆的庄园、级别、重量、产区、产季等相关信息。海南咖啡豆则没有统一的包装体系,也没有统一的重量。
以上都是限制海南咖啡豆销量的一些因素,希望对您的提问有帮助。
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